2、海南具备较为丰富的“绿色碳汇”和“蓝色碳汇”资源。

基于生态系统的碳汇可以分为森林碳汇、湿地碳汇和海洋碳汇等不同模式。2020年，海南全省森林面积3193万亩，森林覆盖率达61.9%，森林蓄积量1.53亿立方米，人均15.3立方米。海南森林覆盖率和人均森林积蓄量在全国排名靠前，可为海南创造较为丰富的“绿色碳汇”经济价值。

海南管辖着200万平方公里的海域面积，占我国领海面积的42.5%。海洋是地球上最大的“碳库”，储碳量是陆地的20倍、大气的50倍。人类活动释放的二氧化碳约1/3被海洋吸收。从全球来看，海洋系统与大气系统的碳交换每年能够达到 740 亿吨。海南管辖200万平方公里的海洋面积，每年碳交换能达到4亿吨，按2020年国内每吨均价30元计算，每年有超过百亿元的潜在“蓝色碳汇”经济价值。如果在海上建设风能和太阳能设施，碳汇价值将进一步提升。

3、海南经济发展以现代服务业为主导、高碳排放企业不多，具备率先实现“双碳目标”的基础。

2020年，尽管受到新冠肺炎疫情冲击，海南第三产业（服务业）增加值比上年增长5.7%，对整体经济增长的贡献作用达到95.8%。现代服务业具有知识密集、附加值高、资源消耗少等特点，对海南打造清洁能源岛、低碳环保岛有极大的促进作用。

根据生态环保部《关于加强企业温室气体排放报告管理相关工作的通知》，首批纳入碳排放的企业范围包括发电、石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、航空八类重点排放行业，门槛为年温室气体排放量达 2.6 万吨二氧化碳当量（综合能源消费量约 1 万吨标准煤）。海南只有为数不多的火力发电、大型石油化、造纸和航空企业能达到这个门槛。2020年，海南油气产业全产业链全年实现1055亿元，产生的温室气体排放主要包括二氧化碳与甲烷两类。2019年，海南汽车保有量150万辆，2030年全岛禁售燃油车，新能源车渗透率有望提升至50%，对于节能减排有较大的促进作用。

4、海南建设自由贸易港，对标世界最高水平开放形态，具有较大的政策优势。

《海南自由贸易港建设总体方案》提出，“海南要对标国际高水平经贸规则，建立与高水平自由贸易港相适应的政策制度体系。” 海南自由贸易港要在规则等制度型开放上探索出一条可行路径，就必须对接国际规则、融入国际规则。

欧盟早在2005年就建立了碳市场，是世界上最大的碳排放交易市场，该碳交易市场所涵盖的行业的二氧化碳排放量占欧盟企业的一半。2020年，欧盟开始执行每公里95克二氧化碳的乘用车排放标准。达不到要求，超标1克按实际销售量罚款95欧元。对于燃油车车企来说，有较大的挤出效应，但对于新能源车企，有较大促进作用。特斯拉2020年财报显示，得益于美国的“碳排放积分制度”，首次实现年度盈利，其中15.8亿美元收入就来自碳交易。海南2030年前全岛禁售燃油车，对标国际标准，建立碳汇和碳排放积分制，有利于吸引国内外清洁能源、新能源车研发制造企业聚集海南。