正如 David Reichmuth 告诉 Treehugger 的那样，改变电动汽车充电行为意味着“使用电动汽车可以使电网受益”。“电动汽车可以成为智能电网的一部分”，电动汽车车主可以与公用事业公司合作，以便在电网需求低、且电源更清洁时为他们的车辆充电。他说，随着试点计划的进行，“我们很快就会看到——‘电动汽车充电固有的灵活性’被用于实现更清洁的电网。”

在电动汽车充电站的建设中，提高环境效益的努力也表现在建设更多使用清洁或低碳能源的充电站。高速直流快充会对电网提出更多要求，尤其是在用电高峰时段。这可能要求公用事业更加依赖天然气“调峰”电厂。

Reichmuth 指出，许多采用直流快充的充电站正在安装储能电池，以降低公用事业成本并减少对高碳发电厂的依赖。用太阳能发电为他们的电池充电，并在高峰需求时间将它们放电，使得充电站消纳更多的太阳能，即使在没有阳光照射的情况下，也能够用储能支持电动汽车。

使用太阳能为电动汽车充电的快充设施。Dafinchi/Getty Images

废弃物的处置

当电动汽车达到使用寿命时会发生什么？与汽油动力汽车一样，可以回收或转售电动汽车的金属、电子垃圾、轮胎和其他部件。当然，主要区别在于电池。在燃油车中，铅酸电池超过 98% 的材料被成功回收利用。电动汽车电池回收仍处于起步阶段，因为大多数电动汽车上路的时间还不到五年。当这些车辆达到使用寿命时，可能需要处理大约 200,000 吨的锂离子电池。需要制定可行的电池回收计划，以避免降低电动汽车的相对优势。

它只会变得更好

电动汽车生命周期中的各个阶段可能比汽油动力汽车对环境造成更大的危害，尤其是在以煤炭为主提供电力的地区，电动汽车比燃气动力汽车产生更多的空气污染和温室气体。但是，这样的区域实际上非常的少，电动汽车的整体优势远远超过燃油车——而且这些优势只会随着电动汽车制造的发展和电网变得更清洁而得到改善。

如果道路上有一半的汽车是电动汽车，全球碳排放量可以减少多达 1.5 GT——相当于俄罗斯目前全年的排放量。到 2050 年，交通行业电气化对比2020年可以减少 93% 的二氧化碳排放量、96% 的氮氧化物排放量和 99% 的氧化硫排放量，并防止 90,000 人过早死亡。

电动汽车行业还很年轻，但它是比汽油动力汽车更环保的汽车。随着行业的成熟，这些好处只会增加。